شاتون جک

شاتون جک یکی از مهم‌ترین اجزای متحرک موتور احتراق داخلی است که نقش حیاتی در تبدیل حرکت را بر عهده دارد؛ این قطعه نیروی خطی تولید شده در اثر انفجار روی پیستون را به نیروی چرخشی لازم برای چرخاندن میل‌لنگ تبدیل می‌کند. شاتون را می‌توان به عنوان پل ارتباطی بین پیستون و میل‌لنگ در نظر گرفت.

ساختار شاتون شامل سه بخش اصلی است:

1. **سر کوچک (Small End):** این قسمت از طریق یک بوش برنجی (یا یاتاقان شاتون کوچک) و یک پین (پین پیستون یا Gudgeon Pin) به پیستون متصل می‌شود. این اتصال باید امکان چرخش داشته باشد تا پیستون بتواند در مسیر بیضی‌شکل حرکت کند.
2. **بدنه (The Rod Body):** این بخش، که اغلب به شکل مقطع I یا H است تا در عین استحکام بالا، وزن کمتری داشته باشد، وظیفه انتقال کامل نیرو را از سر کوچک به سر بزرگ بر عهده دارد.
3. **سر بزرگ (Big End):** این قسمت با استفاده از دو نیم‌کفشک یاتاقان (Bearing Caps) به میل‌لنگ متصل می‌شود. این اتصال باید نیروی عظیم وارده را تحمل کرده و در عین حال به میل‌لنگ اجازه دهد آزادانه بچرخد. استفاده از یاتاقان‌های لغزشی (Babbitt or Composite Bearings) برای کاهش اصطکاک و روان‌کاری توسط پمپ روغن موتور ضروری است.

شاتون‌ها تحت تنش‌های بسیار شدید کششی و فشاری قرار دارند؛ هنگام انفجار، تحت فشار شدید قرار می‌گیرند و در مراحل مکش و تخلیه، تحت کشش قرار می‌گیرند (به خصوص در موتورهای با دور بالا). به همین دلیل، شاتون‌ها معمولاً از فولاد فورج‌شده با کیفیت بالا ساخته می‌شوند تا استحکام بسیار بالایی در برابر خستگی مواد و تنش‌های دینامیکی داشته باشند. خرابی شاتون، که اغلب به دلیل یاتاقان‌بندی ضعیف یا کاهش شدید فشار روغن رخ می‌دهد، منجر به شکستن یا خم شدن قطعه و آسیب جدی به کل موتور خواهد شد.